Barajul cu trei chei - Three Gorges Dam

De la Wikipedia, enciclopedia liberă

Barajul Three Gorges
三峡 大坝
ThreeGorgesDam-China2009.jpg
Barajul din septembrie 2009
Barajul Three Gorges este situat în Hubei
Barajul cu trei chei
Locație în provincia Hubei
Țară China
Locație Sandouping , districtul Yiling , Hubei
Coordonatele 30 ° 49′23 ″ N 111 ° 00′12 ″  /  30,82306 ° N 111,00333 ° E  / 30.82306; 111,00333 Coordonate : 30 ° 49′23 ″ N 111 ° 00′12 ″ E  /  30,82306 ° N 111,00333 ° E  / 30.82306; 111,00333
Scop Controlul inundațiilor, putere, navigație
stare Operațional
A început construcția 14 decembrie 1994
Data deschiderii 2003
Cost de construcție 203 miliarde ¥ (31.765 miliarde USD)
Proprietar (i) China Yangtze Power (filială a China Three Gorges Corporation )
Baraj și deversoare
Tipul de baraj Barajul gravitațional
Se impune râu Yangtze
Înălţime 181 m (594 ft)
Lungime 2.335 m (7.661 ft)
Lățime (creastă) 40 m (131 ft)
Lățime (bază) 115 m (377 ft)
Volumul barajului 27,2 milioane m 3 (35,6 milioane mc)
Capacitatea deversorului 116.000 m 3 / s (4.100.000 m3 / s)
Rezervor
Creează Rezervorul Trei Chei
Capacitate totală 39,3 km 3 (31,900,000  acri⋅ft )
Arie de captare 1.000.000 km 2 (390.000 mile pătrate)
Suprafață 1.084 km 2 (419 mi)
Lungime maxima 600 km (370 mi)
Cota normală 175 m (574 ft)
Centrală electrică
Data comisiei 2003–2012
Tip Convenţional
Cap hidraulic
Valoare nominală: 80,6 m (264 ft) Maxim: 113 m (371 ft)
Turbine 32 × 700 MW
2 × 50 MW tip Francis
Capacitate instalata 22.500 MW
Factorul de capacitate 45%
Generație anuală 101,6  TWh (366  PJ ) (2018)

Three Gorges Dam este o hidroelectrică gravitate baraj care se întinde pe fluviul Yangtze de orașul Sandouping , în Yiling District , Yichang , Hubei provincia, centrală a Chinei , în aval de Three Gorges . Barajul Three Gorges a fost cea mai mare centrală electrică din lume în ceea ce privește capacitatea instalată (22.500  MW ) din 2012. Barajul generează în medie 95 ± 20 TWh de electricitate pe an, în funcție de cantitatea anuală de precipitații din bazinul hidrografic. După ploile lungi de musoni din 2020, producția anuală a barajului a atins ~ 112 TWh, depășind recordul mondial anterior de ~ 103 TWh stabilit de barajul Itaipu în 2016.

Corpul barajului a fost finalizat în 2006. Centrala electrică a proiectului barajului a fost finalizată și complet funcțională începând cu 4 iulie 2012, când a început producția ultima dintre principalele turbine de apă din uzina subterană. Fiecare turbină principală de apă are o capacitate de 700 MW. Cuplând cele 32 de turbine principale ale barajului cu două generatoare mai mici (câte 50 MW fiecare) pentru alimentarea centralei în sine, capacitatea totală de generare electrică a barajului este de 22.500 MW. Ultima componentă majoră a proiectului, liftul navei, a fost finalizată în decembrie 2015.

Pe lângă producerea de energie electrică , barajul este destinat să mărească capacitatea de transport maritim a fluviului Yangtze. Oferind spațiu de depozitare a inundațiilor, barajul reduce potențialul de inundații în aval, care ar putea afecta milioane. China consideră proiectul un succes social și economic monumental, cu proiectarea unor turbine mari de ultimă generație și o mișcare către limitarea emisiilor de gaze cu efect de seră . Cu toate acestea, barajul a inundat situri arheologice și culturale, a strămutat aproximativ 1,3 milioane de oameni și a provocat modificări ecologice semnificative, inclusiv un risc crescut de alunecări de teren . Din acest motiv, barajul a fost controversat atât pe plan intern, cât și peste hotare.

Barajul cu trei chei
Chineză simplificată 三峡 大坝
Chineză tradițională 三峽 大壩

Istorie

În poemul său „Înot” (1956), gravat în Memorialul Inundațiilor din
1954 din Wuhan , Mao Zedong prevede „ziduri de piatră” care vor fi ridicate în amonte.
Harta locației barajului Trei Chei și a celor mai importante orașe de-a lungul râului Yangtze

Un baraj mare peste râul Yangtze a fost inițial conceput de Sun Yat-sen în The International Development of China , în 1919. El a declarat că un baraj capabil să genereze 30 de milioane de cai putere (22 GW) era posibil în aval de Trei Chei . În 1932, guvernul naționalist , condus de Chiang Kai-shek , a început lucrările preliminare asupra planurilor în Trei Chei. În 1939, în timpul celui de- al doilea război chino-japonez , forțele militare japoneze au ocupat Yichang și au cercetat zona. Un proiect, planul Otani, a fost finalizat pentru baraj în așteptarea unei victorii japoneze asupra Chinei.

În 1944, inginerul principal în proiectarea Biroului de Reclamare al Statelor Unite , John L. Savage , a analizat zona și a elaborat o propunere de baraj pentru „Proiectul râului Yangtze”. Aproximativ 54 de ingineri chinezi au plecat în SUA pentru instruire. Planurile inițiale prevedeau ca barajul să folosească o metodă unică pentru deplasarea navelor: navele intrau în ecluze situate la capetele inferioare și superioare ale barajului și apoi macaralele ar muta navele de la o ecluză la alta. Grupurile de ambarcațiuni ar fi ridicate împreună pentru eficiență. Nu se știe dacă această soluție a fost luată în considerare pentru performanța sa de economisire a apei sau pentru că inginerii au considerat că diferența de înălțime dintre râul de deasupra și de sub baraj este prea mare pentru metode alternative. S-au făcut unele lucrări de explorare, cercetare, studiu economic și proiectare, dar guvernul, în plin război civil chinez , a oprit lucrările în 1947.

După Revoluția Comunistă din 1949 , Mao Zedong a susținut proiectul, dar a început mai întâi proiectul Barajului Gezhouba în apropiere, iar problemele economice, inclusiv Marele Salt înainte și Revoluția Culturală, au încetinit progresul. După inundațiile râului Yangtze din 1954 , în 1956, Mao Zedong a scris „Înot”, un poem despre fascinația sa pentru un baraj de pe râul Yangtze. În 1958, după Campania Sute de Flori , unii ingineri care s-au pronunțat împotriva proiectului au fost închiși.

În anii 1980, ideea unui baraj a reapărut. Congresul Național al Poporului a aprobat barajul în 1992: din 2.633 de delegați, 1767 au votat în favoarea, 177 au votat împotrivă, 664 abținut, iar 25 de membri nu au votat, oferind legislația o rată de aprobare neobișnuit de scăzut 67.75%. Construcția a început la 14 decembrie 1994. Barajul era de așteptat să fie pe deplin operațional în 2009, dar proiecte suplimentare, cum ar fi centrala subterană cu șase generatoare suplimentare, au întârziat funcționarea completă până în mai 2012. Ascensorul navei a fost finalizat în 2015. barajul a ridicat nivelul apei din rezervor la 172,5 m (566 ft) deasupra nivelului mării până la sfârșitul anului 2008 și nivelul maxim proiectat de 175 m (574 ft) până în octombrie 2010.

Compoziție și dimensiuni

Modelul barajului Trei Defilee care privește în amonte, arătând corpul barajului (mijlocul stânga), deversorul (mijlocul corpului barajului) și liftul navei (spre dreapta).
Modelul barajului celor trei chei care arată ridicarea navei și încuietoarea navei. Ascensorul navei se află în dreapta corpului barajului cu propria cale navigabilă desemnată. Încuietorile navei se află în dreapta (nord-estul) liftului navei.
Deblocarea barajului de sud în prim-plan cu vedere de-a lungul barajului principal. Peretele de dincolo este de a separa deversorul și fluxurile turbinei de încuietoare și de ridicare a navei în amonte canal de apropiere. O separare similară este utilizată pe partea din aval, văzută parțial în imaginea precedentă.

Fabricat din beton și oțel, barajul are o lungime de 2.335 m (7.661 ft), iar vârful barajului este la 185 m (607 ft) deasupra nivelului mării. Proiectul a folosit 27,2 milioane m 3 (35,6 milioane mc) de beton (în principal pentru zidul barajului), a folosit 463.000 de tone de oțel (suficient pentru a construi 63 de turnuri Eiffel ) și a mutat aproximativ 102,6 milioane m 3 (134,2 milioane m3 ) de pământ. Peretele barajului din beton are o înălțime de 181 m (594 ft) deasupra bazei de stâncă.

Când nivelul apei este la maximum 175 m (574 ft) deasupra nivelului mării, cu 110 m (361 ft) mai înalt decât nivelul râului în aval, rezervorul barajului are în medie aproximativ 660 km (410 mi) lungime și 1,12 km (3.675 ft) în lățime. Acesta conține 39,3 km 3 (31,900,000 acri⋅ft ) de apă și are o suprafață totală de 1.045 km 2 (403 mile  pătrate ). La finalizare, rezervorul a inundat o suprafață totală de 632 km 2 (244 mi) de teren, comparativ cu 1.350 km 2 (520 mi) de rezervor creată de barajul Itaipu .

Economie

Guvernul a estimat că proiectul barajului Three Gorges va costa 180 de miliarde de yuani (22,5 miliarde de dolari SUA). Până la sfârșitul anului 2008, cheltuielile ajunseseră la 148.365 miliarde de yuani, dintre care 64.613 miliarde de yuani au fost cheltuiți pentru construcții, 68.557 miliarde de yuani pentru relocarea locuitorilor afectați și 15.195 miliarde de yuani pentru finanțare. S-a estimat în 2009 că costul construcției va fi recuperat atunci când barajul ar fi generat 1.000 de terawați-oră (3.600 PJ) de electricitate, producând 250 de miliarde de yuani. Astfel, se aștepta ca recuperarea completă a costurilor să aibă loc la zece ani după ce barajul a început să funcționeze complet, dar costul integral al barajului Trei Chei a fost recuperat până la 20 decembrie 2013.

Sursele de finanțare includ Fondul de construcție a barajului Three Gorges, profiturile din barajul Gezhouba , împrumuturile de la Banca de Dezvoltare a Chinei , împrumuturile de la băncile comerciale interne și străine, obligațiunile corporative și veniturile obținute atât înainte, cât și după ce barajul este pe deplin operațional. Tarifele suplimentare au fost evaluate după cum urmează: Fiecare provincie care a primit energie de la barajul celor trei chei a trebuit să plătească 7,00 ¥ per MWh în plus. Alte provincii au trebuit să plătească o taxă suplimentară de 4,00 ¥ per MWh. Regiunea Autonomă Tibet nu plătește taxă suplimentară.

Panorama barajului celor trei chei

Generarea și distribuția energiei electrice

Capacitate generatoare

Producția de energie electrică în China după sursă. Comparați: Barajul Trei Defilee complet complet contribuie cu aproximativ 100 TWh de generație pe an.
Barajul Three Gorges în comparație cu toate celelalte producții de hidroelectricitate din China

Generarea de energie este gestionată de China Yangtze Power , o filială listată a China Three Gorges Corporation (CTGC) - o întreprindere centrală SOE administrată de SASAC . Barajul Three Gorges este cea mai mare centrală hidroelectrică din lume cu 34 de generatoare: 32 de generatoare principale, fiecare cu o capacitate de 700 MW, și două generatoare de energie centrală, fiecare cu o capacitate de 50 MW, realizând o capacitate totală de 22.500 MW. Dintre cei 32 de generatori principali, 14 sunt instalați în partea de nord a barajului, 12 în partea de sud, iar restul de șase în centrala subterană din muntele de la sud de baraj. Producția anuală de energie electrică în 2018 a fost de 101,6 TWh, ceea ce este de 20 de ori mai mare decât barajul Hoover.

Generatoare

Generatorii principali cântăresc aproximativ 6.000 de tone fiecare și sunt proiectați pentru a produce peste 700 MW de putere. Capul hidraulic proiectat al generatorului este de 80,6 metri (264 ft). Debitul variază între 600–950 metri cubi pe secundă (21.000–34.000 cu ft / s), în funcție de capul disponibil. Cu cât capul este mai mare, cu atât este mai puțină apă necesară pentru a atinge puterea maximă. Three Gorges folosește turbine Francis . Diametrul turbinei este de 9,7 / 10,4 m (design VGS / design Alstom), iar viteza de rotație este de 75 rotații pe minut. Aceasta înseamnă că, pentru a genera energie la 50 Hz , rotoarele generatorului au 80 de poli. Puterea nominală este de 778 MVA , cu un maxim de 840 MVA și un factor de putere de 0,9. Generatorul produce energie electrică la 20  kV . Electricitatea generată este apoi mărită la 500 kV pentru transmisie la 50 Hz. Diametrul exterior al statorului generatorului este de 21,4 / 20,9 m. Diametrul interior este de 18,5 / 18,8 m. Statorul, cel mai mare de acest gen, are o înălțime de 3,1 / 3 m. Sarcina de rulment este de 5050/5500 tone. Eficiența medie este de peste 94% și ajunge la 96,5%.

Trei chei baraj Francis turbina

Generatoarele au fost fabricate de două societăți mixte: una dintre ele Alstom , ABB Group , Kvaerner și compania chineză Harbin Motor; celălalt Voith , General Electric , Siemens (prescurtat ca VGS) și compania chineză Oriental Motor. Acordul de transfer tehnologic a fost semnat odată cu contractul. Majoritatea generatoarelor sunt răcite cu apă. Unele mai noi sunt răcite cu aer, care sunt mai simple în proiectare și fabricare și sunt mai ușor de întreținut.

Progresul instalării generatorului

Primul generator principal din partea de nord (nr. 2) a început pe 10 iulie 2003; partea de nord a devenit complet operațională pe 7 septembrie 2005, odată cu implementarea generatorului nr. 9. Puterea maximă (9.800 MW) a fost atinsă doar pe 18 octombrie 2006, după ce nivelul apei a atins 156 m.

Cele 12 generatoare principale din partea de sud sunt, de asemenea, în funcțiune. Nr. 22 a început să funcționeze la 11 iunie 2007, iar nr. 15 a început la 30 octombrie 2008. Al șaselea (nr. 17) a început să funcționeze la 18 decembrie 2007, ridicând capacitatea la 14,1 GW, depășind în cele din urmă barajul Itaipu (14,0 GW), pentru a deveni cea mai mare centrală hidroelectrică din lume în funcție de capacitate.

Începând cu 23 mai 2012, când ultimul generator principal, nr. 27, și-a încheiat testul final, cele șase generatoare principale subterane sunt, de asemenea, în funcțiune, crescând capacitatea la 22,5 GW. După nouă ani de construcție, instalare și testare, centrala a fost pe deplin funcțională până în iulie 2012.

Etape de ieșire

Producția anuală de energie electrică
An Numărul de
unități instalate
TWh
2003 6 8.607
2004 11 39.155
2005 14 49.090
2006 14 49.250
2007 21 61.600
2008 26 80,812
2009 26 79,470
2010 26 84,370
2011 29 78.290
2012 32 98,100
2013 32 83.270
2014 32 98,800
2015 32 87.000
2016 32 93.500
2017 32 97,600
2018 32 101.600
2019 32 96,880
2020 32 111,800
Puterea anuală a digului Three Gorges
Debitul râului Yangtze comparativ cu capacitatea de admisie a barajului

Până la 16 august 2011, centrala a generat 500 TWh de energie electrică. În iulie 2008 a generat 10,3 TWh de energie electrică, prima sa lună peste 10 TWh. La 30 iunie 2009, după ce debitul râului a crescut la peste 24.000 m 3 / s, toți cei 28 de generatori au fost conectați, producând doar 16.100 MW, deoarece capacitatea disponibilă în timpul sezonului de inundații este insuficientă. În timpul unei inundații din august 2009, fabrica a atins prima dată producția maximă pentru o perioadă scurtă.

În timpul sezonului uscat din noiembrie până în mai, puterea de ieșire este limitată de debitul râului, așa cum se vede în diagramele din dreapta. Atunci când debitul este suficient, puterea de ieșire este limitată de capacitatea de generare a instalației. Curbele maxime de putere-ieșire au fost calculate pe baza debitului mediu la locul barajului, presupunând că nivelul apei este de 175 m și eficiența brută a instalației este de 90,15%. Puterea reală din 2008 a fost obținută pe baza energiei electrice lunare trimise la rețea.

Barajul Trei Defilee a atins pentru prima dată nivelul maxim al apei din rezervor de 175 m (574 ft), proiectat pentru prima dată pe 26 octombrie 2010, în care sa realizat capacitatea anuală de generare a energiei preconizată de 84,7 TWh. Are o capacitate de generare combinată de 22,5 gigawați și o capacitate de generație anuală proiectată de 88,2 miliarde de kilowați-oră. În 2012, cele 32 de unități generatoare ale barajului au generat un record de 98,1 TWh de energie electrică, care reprezintă 14% din producția totală de hidro din China. Între 2010 (primul nivel maxim de apă al rezervorului de proiectare) și 2019, barajul a generat în medie 92 TWh de electricitate pe an, doar al doilea, după media barajului Itaipu de 92,8 TWh de electricitate pe an în aceeași perioadă. Datorită musonului extins din anul 2020 cu precipitații abundente, producția anuală a atins ~ 112 TWh în acel an, ceea ce a depășit recordul mondial anterior al producției anuale de la barajul Itaipu egal cu ~ 103 TWh din anul 2016.

Distribuție

Grid Corporation de stat și China Southern Transport al Energiei Electrice plătit o rată fixă de ¥ 250 pe MWh (US $ 35.7 la ) până la 2 iulie 2008. De atunci, prețul a variat de provincie, de la ¥ 228.7-401.8 pe MWh. Clienții cu plăți mai mari, cum ar fi Shanghai , primesc prioritate. Nouă provincii și două orașe consumă energie din baraj.

Distribuirea energiei și infrastructura de transport au costat aproximativ 34.387 miliarde de yuani. Construcția a fost finalizată în decembrie 2007, cu un an înaintea programului.

Puterea este distribuită pe mai multe linii de transmisie de 500 kV. Trei linii de curent continuu (DC) către rețeaua Chinei de Est transportă 7.200 MW: Three Gorges - Shanghai (3.000 MW), HVDC Three Gorges - Changzhou (3.000 MW) și HVDC Gezhouba - Shanghai (1.200 MW). Liniile de curent alternativ (AC) către rețeaua Central China au o capacitate totală de 12.000 MW. Linia de transmisie DC HVDC Three Gorges - Guangdong către rețeaua South China are o capacitate de 3.000 MW.

Barajul era de așteptat să furnizeze 10% din puterea Chinei. Cu toate acestea, cererea de energie electrică a crescut mai repede decât s-a prevăzut anterior. Chiar și pe deplin operațional, în medie, suportă doar aproximativ 1,7% din cererea de energie electrică din China în anul 2011, când cererea chineză de energie electrică a ajuns la 4.692,8 TWh.

Impact asupra mediului

Harta prin satelit arată zonele inundate de rezervorul Trei Chei. Comparați 7 noiembrie 2006 (mai sus) cu 17 aprilie 1987 (mai jos)
Semn de inundație pe râul Yangtze

Emisii

Potrivit Comisiei Naționale de Dezvoltare și Reformă , 366 grame de cărbune ar produce 1 kWh de energie electrică în 2006. În perioada 2003-2007, producția de energie a fost egală cu cea de 84 de milioane de tone de cărbune standard.

Eroziune și sedimentare

Două pericole sunt identificate în mod unic cu barajul. Una este că proiecțiile de sedimentare nu sunt convenite, iar cealaltă este că barajul se află pe o defecțiune seismică . La nivelurile actuale, 80% din terenul din zonă se confruntă cu eroziune, depunând anual aproximativ 40 de milioane de tone de sedimente în Yangtze . Deoarece debitul este mai lent deasupra barajului, o mare parte din acest sediment se va așeza acum acolo în loc să curgă în aval și vor fi mai puține sedimente în aval.

Absența nămolului în aval are trei efecte:

  • Unii hidrologi se așteaptă ca malurile râurilor din aval să devină mai vulnerabile la inundații.
  • Shanghai, la mai mult de 1.600 km (990 mi) distanță, se sprijină pe o câmpie sedimentară masivă. „Nămolul de sosire - atâta timp cât ajunge - întărește patul pe care este construit Shanghai ... cu cât tonajul sedimentelor sosite este mai mic, cu atât este mai vulnerabil acest oraș din China la inundații ..."
  • Bentonice sedimente acumulare provoacă daune biologice și reduce acvatice biodiversității .

Alunecări de teren

Eroziunea din rezervor, indusă de creșterea apei, cauzează alunecări de teren majore frecvente care au condus la perturbări vizibile la suprafața rezervorului, inclusiv două incidente în mai 2009 când undeva între 20.000 și 50.000 metri cubi (26.000 și 65.000 mc) de material s-au cufundat în defileul Wuxia inundat al râului Wu . De asemenea, în primele patru luni ale anului 2010, s-au înregistrat 97 de alunecări de teren semnificative.

Gestionarea deșeurilor

Zona de protecție a apei din sursa scaunului
județului Zigui din orașul Maoping , la câțiva kilometri în amonte de baraj
Colectarea gunoiului la colțul sud-estic al barajului

Barajul a catalizat îmbunătățirea epurării apelor uzate în amonte în jurul orașului Chongqing și a zonelor suburbane. Potrivit Ministerului Protecției Mediului , începând din aprilie 2007, peste 50 de instalații noi ar putea trata 1,84 milioane de tone pe zi, 65% din necesarul total. Au fost adăugate aproximativ 32 de depozite de deșeuri, care ar putea gestiona 7.664,5 tone de deșeuri solide în fiecare zi. Peste un miliard de tone de apă uzată sunt eliberate anual în râu, care era mai probabil să fie măturat înainte de a fi creat rezervorul. Acest lucru a lăsat apa să pară stagnantă, poluată și tulbure.

Acoperirea pădurii

În 1997, zona Trei Chei avea o împădurire de 10%, în scădere de la 20% în anii 1950.

Cercetările efectuate de Organizația Națiunilor Unite pentru Alimentație și Agricultură au sugerat că regiunea Asia-Pacific ar câștiga, în general, aproximativ 6.000 km 2 (2.300 mi) de pădure până în 2008. Aceasta este o schimbare semnificativă față de cei 13.000 km 2 (5.000 mi) pierderea netă a pădurilor în fiecare an în anii 1990. Acest lucru se datorează în mare măsură efortului de reîmpădurire al Chinei . Acest lucru s-a accelerat după inundațiile râului Yangtze din 1998, care au convins guvernul că ar trebui să refacă acoperirea copacilor, în special în bazinul Yangtze în amonte de barajul celor trei chei.

Animale sălbatice

Preocupările cu privire la impactul potențial al barajului asupra faunei sălbatice sunt anterioare aprobării Congresului Național al Poporului din 1992. Această regiune este cunoscută de mult timp pentru bogata sa biodiversitate. Găzduiește 6.388 de specii de plante, care aparțin a 238 de familii și 1.508 de genuri. Dintre aceste specii de plante, 57% sunt pe cale de dispariție. Aceste specii rare sunt folosite și ca ingrediente în medicamentele tradiționale chinezești. Deja, procentul suprafeței împădurite din regiunea care înconjoară barajul celor trei chei a scăzut de la douăzeci la sută în 1950 la mai puțin de zece procente începând cu 2002, afectând negativ toate speciile de plante din această localitate. Regiunea oferă, de asemenea, habitate sutelor de specii de animale de apă dulce și terestre. Peștii de apă dulce sunt afectați în special de baraje din cauza schimbărilor de temperatură și regim de curgere a apei. Mulți alți pești sunt răniți și în palele turbinei hidrocentralei. Acest lucru este deosebit de dăunător ecosistemului regiunii, deoarece bazinul râului Yangtze găzduiește 361 de specii de pești diferite și reprezintă 27% din toate speciile de pești de apă dulce pe cale de dispariție din China. Alte specii acvatice au fost puse în pericol de baraj, în special baiji sau delfinul de râu chinezesc , acum dispărut. De fapt, erudiții guvernului chinez susțin chiar că barajul celor trei chei a provocat direct dispariția baiji-ului. Padelă chinez este , de asemenea , crede dispărut parțial din cauza barajului de blocare a migrației sale.

Din cele 3000 până la 4.000 de macarale siberiene aflate în pericol critic , un număr mare își petrece iarna în zonele umede care vor fi distruse de barajul celor trei chei. Barajul a contribuit la dispariția funcțională a delfinului râului Baiji Yangtze. Deși era aproape de acest nivel chiar și la începutul construcției, barajul și-a redus și mai mult habitatul și a crescut deplasarea navei, care sunt printre factorii care vor cauza ceea ce va fi decesul său final. În plus, populațiile de sturion Yangtze sunt garantate că vor fi „afectate negativ” de baraj.

Impact terestru

În 2005, oamenii de știință NASA au calculat că deplasarea masei de apă stocate de baraje ar crește lungimea totală a zilei Pământului cu 0,06 microsecunde și ar face Pământul puțin mai rotund în mijloc și plat pe poli .

Inundații, agricultură, industrie

Nivelul și intrarea apei în timpul
inundațiilor din China din 2020

O funcție importantă a barajului este controlul inundațiilor, care este o problemă majoră pentru râul sezonier din Yangtze. Milioane de oameni trăiesc în aval de baraj, cu multe orașe mari, importante, cum ar fi Wuhan , Nanjing și Shanghai, situate lângă râu. O mulțime de terenuri agricole și cea mai importantă zonă industrială a Chinei sunt construite lângă râu.

Capacitatea de stocare a inundațiilor Rezervorul este de 22 kilometri cubi (5,3  cu mi ; 18.000.000  acre⋅ft ). Această capacitate va reduce frecvența inundațiilor majore din aval de la o dată la 10 ani la o dată la 100 de ani. Se așteaptă ca barajul să minimizeze efectul chiar și al unei „super” inundații. În 1954, râul a inundat 193.000 km 2 , provocând moartea a 33.169 de oameni și forțarea deplasării a 18.884.000 de persoane. Inundația a acoperit Wuhan, un oraș de opt milioane de oameni, timp de peste trei luni, iar calea ferată Jingguang a fost scoasă din funcțiune mai mult de 100 de zile. Inundația din 1954 a dus la 50 de kilometri cubi de apă. Barajul a putut devia apa doar deasupra Chenglingji, lăsând 30-40 km 3 ( 7,2-9,6 m3 ) să fie deviată. De asemenea, barajul nu poate proteja împotriva unor afluenți mari din aval, inclusiv Xiang , Zishui , Yuanshui , Lishui , Hanshui și Gan .

În 1998, o inundație din aceeași zonă a provocat pagube de miliarde de dolari; Au fost inundate 2.039 km 2 (787 mi) de teren agricol. Inundația a afectat peste 2,3 milioane de oameni, ucigând 1.526. La începutul lunii august 2009, cea mai mare inundație din ultimii cinci ani a trecut prin locul barajului. Barajul a limitat debitul de apă la mai puțin de 40.000 de metri cubi (1.400.000 de metri cubi) pe secundă, ridicând nivelul apei din amonte de la 145,13 m (476,1 ft) pe 1 august 2009 la 152,88 m (501,6 ft) pe 8 august 2009 Au fost capturați 4,27 km 3 (1,02 m3) de apă de inundații și debitul râului a fost tăiat cu până la 15.000 m 3 (530.000 m3) pe secundă.

Barajul își deversează rezervorul în timpul sezonului uscat între decembrie și martie în fiecare an. Acest lucru mărește debitul râului în aval și oferă apă proaspătă pentru uz agricol și industrial. De asemenea, îmbunătățește condițiile de expediere. Nivelul apei în amonte scade de la 175 la 145 m (574 la 476 ft), pregătindu-se pentru sezonul ploios. Apa alimentează și barajul Gezhouba din aval.

De la umplerea rezervorului în 2003, Barajul Trei Chei a furnizat în plus 11 km 3 (2,6 m3) de apă dulce orașelor și fermelor din aval în timpul sezonului uscat.

În timpul inundațiilor din China de Sud din 2010, în iulie, intrările la barajul celor trei chei au atins un vârf de 70.000 m 3 / s (2.500.000 cu ft / s), depășind vârful din timpul inundațiilor din râul Yangtze din 1998 . Rezervorul barajului a crescut cu aproape 3 m (9,8 ft) în 24 de ore și a redus debitul la 40.000 m 3 / s (1.400.000 cu ft / s) în deversări în aval, atenuând efectiv impacturile grave asupra râului mediu și inferior.

Navigând în baraj

Încuietori

Încuietorile navelor pentru traficul fluvial pentru a ocoli barajul celor trei chei, mai 2004
Celălalt capăt al încuietorii barajului Three Gorges; notează podul din fundal

Instalarea încuietorilor pentru nave este menită să mărească transportul fluvial de la zece milioane la 100 de milioane de tone anual; ca urmare, costurile de transport vor fi reduse între 30 și 37%. Expedierea va deveni mai sigură, deoarece cheile sunt notorii de periculoase pentru a naviga.

Există două serii de încuietori pentru nave instalate lângă baraj ( 30 ° 50′12 ″ N 111 ° 1′10 ″ E  /  30,83667 ° N 111,01944 ° E  / 30,83667; 111.01944 ). Fiecare dintre ele este alcătuită din cinci etape, cu timp de tranzit în jur de patru ore. Dimensiunea maximă a navei este de 10.000 de tone. Încuietorile au 280 m lungime, 35 m lățime și 5 m adâncime (918 × 114 × 16,4 ft). Aceasta este cu 30 m (98 ft) mai lung decât cele de pe St Lawrence Seaway , dar pe jumătate la adâncime. Înainte de a fi construit barajul, capacitatea maximă de transport de marfă în amplasamentul celor trei chei era de 18,0 milioane de tone pe an. Din 2004 până în 2007, un total de 198 de milioane de tone de marfă au trecut prin ecluze. Capacitatea de transport a râului a crescut de șase ori, iar costul transportului a fost redus cu 25%. Capacitatea totală a încuietorilor navei este de așteptat să ajungă la 100 de milioane de tone pe an.

Aceste încuietori sunt încuietori pentru scări , prin care perechile de porți de încuietoare interioare servesc atât la poarta superioară, cât și la poarta inferioară. La porțile sunt vulnerabile tip articulat, care, în caz de defectare, ar putea face temporar întregul de neutilizat de zbor. Deoarece există seturi separate de încuietori pentru traficul din amonte și din aval, acest sistem este mai eficient din punct de vedere al apei decât încuietorile bidirecționale ale scărilor.

Ridicarea navei

Shiplift , un fel de lift, se pot ridica nave de până la 3.000 de tone, la o fracțiune din timp pentru tranzit încuietorile scara.

Pe lângă încuietorile canalului, există un lift pentru nave , un fel de lift pentru nave. Liftul navei poate ridica nave de până la 3.000 de tone. Distanța verticală parcursă este de 113 m (371 ft), iar dimensiunea bazinului ascensorului navei este de 120 m × 18 m × 3,5 m (394 ft × 59 ft × 11 ft). Ridicarea navei durează între 30 și 40 de minute pentru tranzit, spre deosebire de cele trei până la patru ore pentru trecerea prin ecluze. Un factor complicat este faptul că nivelul apei poate varia dramatic. Ridicarea navei trebuie să funcționeze chiar dacă nivelul apei variază cu 12 metri (39 ft) pe partea inferioară și 30 m (98 ft) pe partea superioară.

Designul ascensorului navei utilizează un sistem de transmisie elicoidală, pentru a urca sau coborî un raft dințat.

Ascensorul pentru nave nu era încă finalizat când restul proiectului a fost deschis oficial pe 20 mai 2006. În noiembrie 2007, a fost raportat în presa locală că construcția ascensorului pentru nave a început în octombrie 2007.

În februarie 2012, Xinhua a raportat că cele patru turnuri care urmează să susțină ridicarea navei au fost aproape finalizate.

Raportul a spus că turnurile au atins 189 m (620 ft) din cei 195 m anticipați (640 ft), turnurile vor fi finalizate până în iunie 2012 și întregul transport naval în 2015.

Începând cu mai 2014, liftul navei era de așteptat să fie finalizat până în iulie 2015. Acesta a fost testat în decembrie 2015 și anunțat finalizat în ianuarie 2016. Lahmeyer , firma germană care a proiectat liftul navei, a declarat că va lua o navă mai mică decât o oră pentru a tranzita liftul. Un articol din Steel Construction spune că timpul real al ascensiunii va fi de 21 de minute. Se spune că dimensiunile așteptate ale vaselor de pasageri de 3.000 de tone (3.000.000 de kg) pe care a fost proiectat să fie transportat bazinul ascensorului va fi de 84,5 pe 17,2 pe 2,65 metri (277,2 ft × 56,4 ft × 8,7 ft). Masa în mișcare (inclusiv contragreutăți) este de 34.000 de tone.

Încercările ascensorului s-au încheiat în iulie 2016, prima navă de marfă a fost ridicată pe 15 iulie, timpul de ridicare a cuprins 8 minute. Shanghai Daily a raportat că prima utilizare operațională a ascensorului a fost pe 18 septembrie 2016, când au început „testările operaționale” limitate ale ascensorului.

Căile ferate Portage

Există, de asemenea, planuri pentru construirea de căi ferate cu portaj scurt, ocolind cu totul zona barajului. Se vor construi două linii ferate scurte, una de fiecare parte a râului. 88-km (55 mi) lungime de nord de cale ferată portage ( 北岸翻坝铁路 ) va rula de la Taipingxi instalația portuară ( 太平溪港 ) pe partea de nord a Yangtze, doar în amonte de baraj, prin Gara de Est Yichang la instalația portuară Baiyang Tianjiahe din orașul Baiyang ( 白洋 镇 ), sub Yichang. Calea ferată sudică de 95 de kilometri (59 mi) lungă ( 翻坝 翻坝 铁路 ) va circula de la Maoping (în amonte de baraj) prin gara Yichang South spre Zhicheng (pe calea ferată Jiaozuo – Liuzhou ).

La sfârșitul anului 2012, au început lucrările preliminare de-a lungul ambelor rute viitoare de cale ferată.

Relocarea locuitorilor

Deși dimensiunea mare a rezervorului a provocat o relocare uriașă în amonte, a fost considerată justificată de protecția împotriva inundațiilor pe care o oferă comunităților din aval. În iunie 2008, China a mutat 1,24 milioane de locuitori (încheindu-se cu Gaoyang în provincia Hubei), deoarece 13 orașe, 140 de orașe și 1350 de sate fie au fost inundate, fie au fost parțial inundate de rezervor, aproximativ 1,5% din 60,3 milioane din provincie și 31,44 milioane din municipalitatea Chongqing . populației. Aproximativ 140.000 de locuitori au fost relocați în alte provincii.

Relocarea a fost finalizată pe 22 iulie 2008. Unele rapoarte din 2007 susțineau că municipalitatea Chongqing va încuraja încă patru milioane de oameni să se îndepărteze de baraj în zona principală urbană a Chongqing până în 2020. Cu toate acestea, guvernul municipal a explicat că relocarea se datorează la urbanizare, mai degrabă decât la baraj, iar persoanele implicate includeau și alte zone ale municipiului.

Se presupune că fondurile pentru relocarea a 13.000 de fermieri din jurul orașului Gaoyang au dispărut după ce au fost trimise la guvernul local, lăsând rezidenții fără despăgubiri.

Alte efecte

Cultura și estetica

Rezervorul lung de 600 km (370 mi) a inundat aproximativ 1.300 de situri arheologice și a modificat aspectul celor Trei Chei, pe măsură ce nivelul apei a crescut cu peste 91 m (300 ft). Moaștele culturale și istorice sunt mutate pe un teren mai înalt pe măsură ce sunt descoperite, dar inundațiile au acoperit inevitabil moaștele nedescoperite. Unele site-uri nu au putut fi mutate din cauza locației, dimensiunii sau designului lor. De exemplu, situl de sicrie agățat de sus în defileul Shen Nong face parte din stânci.

securitate naționala

Departamentul de Apărare Unite a raportat că , în Taiwan , „sustinatorii greve împotriva continent aparent speranța că pur și simplu care prezintă amenințări credibile la obiectivele Chinei de populație sau de mare valoare urbane, cum ar fi Three Gorges Dam, va descuraja constrângerea militară chineză.“

Noțiunea că armata din Taiwan va încerca să distrugă barajul a provocat un răspuns supărat din partea presei chineze continentale. Generalul Armatei de Eliberare Populară Liu Yuan a fost citat în China Youth Daily spunând că Republica Populară Chineză va fi „serios de pază împotriva amenințărilor teroriștilor independenți din Taiwan ”.

Barajul Three Gorges este un baraj gravitațional din oțel-beton . Apa este reținută de masa înnăscută a secțiunilor individuale ale barajului. Ca urmare, deteriorarea unei secțiuni individuale nu ar trebui să afecteze alte părți ale barajului. Cu toate acestea, deteriorarea întregului baraj prin mijloace precum rachete ar putea provoca inundații de-a lungul unei zone întinse a râului Yangtze din cauza deversării de preaplin.

Integritate structurala

Imediat după prima umplere a rezervorului, în structura barajului au fost observate aproximativ 80 de crăpături ale liniei de păr, totuși un grup de experți a acordat proiectului o evaluare de bună calitate, iar cele 163.000 de unități de beton au trecut toate testele de calitate, cu o deformare normală în limitele proiectate.

La 18 iulie 2020, agenția de presă chineză de stat Xinhua News Agency a declarat că „înregistrările de monitorizare ale departamentului de operare al Proiectului Trei Defilee au arătat că valorile medii ale parametrilor principali, cum ar fi deplasarea barajului, infiltrarea și deformarea se aflau în intervalul normal, iar indicatorii de siguranță ai structurii de reținere a apei barajului au fost stabili. "

Baraje din amonte

Profil longitudinal al râului Yangtze în amonte

Pentru a maximiza utilitatea Three Gorges Dam și se taie în jos , pe sedimentare din râul Jinsha , cursul superior al râului Yangtze, autoritățile intenționează să construiască o serie de baraje pe Jinsha, inclusiv Wudongde Dam , Baihetan Dam , împreună cu barajele Xiluodu și Xiangjiaba finalizate acum . Capacitatea totală a celor patru baraje este de 38.500 MW, aproape dublă față de capacitatea celor Trei Chei. Baihetan este în construcție și Wudongde solicită aprobarea guvernului. Alte opt baraje se află în mijlocul râului Jinsha și încă opt în amonte de acesta.

Vezi si

Referințe

linkuri externe